Где се праве кочиони дискови?

Ако сте се икада запитали где се праве кочиони дискови, овај чланак вам може помоћи да разумете овај важан аутомобилски део.Кочиони дискови су направљени од много различитих материјала.Неки од ових материјала укључују челик, керамичке композите, угљенична влакна и ливено гвожђе.Сазнајте више о сваком од ових материјала да бисте разумели како су направљени.Ово ће вас учинити боље опремљеним да донесете информисану одлуку о производу који треба да купите.Такође, објаснићемо разлике између ових материјала и како они функционишу.

Челик

Ако тражите челични кочиони диск, дошли сте на право место.Не само да ови дискови раде савршено, већ су и веома приступачни.Челични кочиони дискови су направљени од инвентивног челика, који је отпоран на хлороводоничну киселину.Садашњи проналазачи су користили овај челик за израду кочионих дискова са највишим могућим нивоом жилавости и отпорности на хабање.Легуре које се користе у челичним кочионим дисковима су засноване на угљенику, хрому и силицијуму, што им даје одличну издржљивост.

Комбинација ове две легуре има значајан утицај на укупне перформансе кочионих дискова.Горњи слој А357/СиЦ АММЦ максимизира издужење, док обрада мешања трењем рафинира интерметалне честице како би се минимизирало пуцање.Овај материјал има највећу затезну чврстоћу, која обезбеђује крутост коју захтева тело кочионог диска.Међутим, за разлику од челика, хибридни композитни дискови имају бољу отпорност на хабање.Најприкладнији је за апликације где је потребна екстремна отпорност на хабање.

Челични кочиони дискови су такође отпорнији на корозију од кочионих плочица.Штавише, они су јефтинији од алтернатива.Можете уштедети много новца куповином потпуно нових кочионих дискова.Челични кочиони дискови могу дуго трајати уз одговарајућу подлогу.Овај процес ће обезбедити глатку вожњу кочницом и спречиће настанак било какве штете.Али, није без недостатака.На пример, ако имате диск са инклузијама цементита, можда га неће бити могуће обновити.

Материјал који се користи за челичне кочионе дискове такође треба да буде направљен од керамике која је способна да издржи топлотна оштећења.Поред тога, керамичке честице такође треба да буду добри топлотни проводници.Брзина преноса топлоте одређује радну температуру контактне површине диска.Када купите нови челични кочиони диск, можете добити и гаранцију за њега ако желите да га замените.Постоји много разлога зашто челични кочиони дискови могу бити бољи избор.

Керамички композит

Будућност керамичких кочионих дискова је светла.Ови дискови имају потенцијал да побољшају економичност горива док истовремено смањују зауставни пут.Да би се развиле ове кочнице, потребан је опсежан програм тестирања на путу и ​​стази.Током овог процеса, термичко оптерећење постављено на диск кочницу се мери физичким и хемијским средствима.Ефекти употребе високе температуре могу бити реверзибилни или неповратни у зависности од типа кочионе плочице и услова рада.

Лоша страна ЦМЦ-а је што су тренутно скупи.Међутим, упркос својим супериорним перформансама, они се обично не користе у возилима за масовно тржиште.Иако сировина која се користи није скупа, трошкови су и даље високи, а како ЦМЦ добијају на популарности, цене би требало да падају.То је зато што ЦМЦ генеришу само малу количину топлоте, а топлотно ширење кочионих дискова може ослабити материјал.На површини такође може доћи до пуцања, због чега кочиони диск постаје неефикасан.

Међутим, карбонско-керамички кочиони дискови су изузетно скупи.Производња ових дискова може трајати 20 дана.Ови кочиони дискови су веома лагани, што је плус за лаке аутомобиле.Иако угљенично-керамички кочиони дискови можда нису идеална опција за све аутомобиле, лагана и издржљива природа материјала чини их добром опцијом за возила високих перформанси.Генерално, цена керамичких композитних дискова је око половине цене челичних дискова.

Карбон-карбонски кочиони дискови су скупи, а оштећење је забрињавајуће код ових кочионих дискова.Карбон керамички дискови се могу огребати, а произвођачи препоручују да их обложите заштитним материјалом.Неке хемикалије за детаље аутомобила и хемијска средства за чишћење точкова могу оштетити дискове од карбонске керамике.Карбонски керамички дискови такође могу изгребати и узроковати стварање угљеничних крхотина у вашој кожи.А ако не будете опрезни, карбонско-керамички диск може завршити у вашем крилу.

Ливено гвожде

Процес поцинчавања кочионих дискова од ливеног гвожђа није нов.Током процеса производње, диск се чисти охлађеним гвожђем угаоним гранулама и наноси се слој цинка.Овај процес је познат као шерардизација.У овом процесу, електрични лук топи цинк прах или жицу у бубњу и пројектује га на површину диска.Потребно је око 2 сата за шерардизацију кочионог диска.Његове димензије су 10,6 инча у пречнику и 1/2 инча дебљине.Кочионе плочице ће деловати на спољашњих 2,65 инча диска.

Иако се кочиони дискови од ливеног гвожђа и даље користе за производњу неких возила, произвођачи све више траже алтернативне материјале за израду ових производа.На пример, лаке компоненте кочнице могу омогућити боље перформансе кочења и смањити тежину возила.Међутим, њихова цена може бити упоредива са кочницама од ливеног гвожђа.Комбинација нових материјала је одлична опција за повећање ефикасности горива и побољшање перформанси возила.У наставку су наведене неке предности кочионих дискова на бази алуминијума.

По регионима, глобално тржиште кочионих дискова од ливеног гвожђа је сегментирано у три главна региона: Северна Америка, Европа и Азијско-пацифички регион.У Европи, тржиште је даље сегментирано од стране Француске, Немачке, Италије, Шпаније и остатка Европе.У азијско-пацифичком океану, процењује се да ће тржиште кочионих дискова од ливеног гвожђа расти ЦАГР од преко 20% до 2023. Очекује се да ће Блиски исток и Африка расти најбржом стопом у наредним годинама, са ЦАГР од око 30% .Уз растућу аутомобилску индустрију, економије у развоју све више купују двоточкаше.

Упркос предностима алуминијумских кочионих дискова, кочиони дискови од ливеног гвожђа имају неколико недостатака.Чисти алуминијум је прилично крт и има веома ниску отпорност на хабање, али легуре могу побољшати његове перформансе.Алуминијумски кочиони дискови могу да трају много година, смањујући масу без опруге за 30% до седамдесет процената.И они су лагани, исплативи и могу се рециклирати.Они су боља опција од кочионих дискова од ливеног гвожђа.

Угљенично влакно

За разлику од традиционалних кочионих дискова, карбонско-карбонски могу да издрже изузетно високе температуре.Ткани слојеви материјала на бази влакана омогућавају му да се одупре топлотном ширењу док је и даље лаган.Ова својства га чине идеалним за кочионе дискове, који се често користе у тркачким серијама и авионима.Али постоје и недостаци.Ако желите да уживате у предностима кочионих дискова од угљеничних влакана, требало би да знате нешто о њиховом производном процесу.

Иако карбонски кочиони дискови имају многе предности на тркачкој стази, нису погодни за свакодневну вожњу.Нису отпорни на температуре пута, а прототип карбонског диска губи три до четири милиметра дебљине за 24 сата непрекидне употребе.Карбонски дискови такође захтевају посебне премазе за спречавање термичке оксидације, што може довести до значајне корозије.А карбонски дискови такође имају високу цену.Ако тражите издржљив, висококвалитетни карбонски кочиони диск, сматрајте га једним од најбољих на свету.

Поред предности уштеде тежине, карбонско-керамички кочиони дискови такође трају дуже.Они ће трајати дуже од конвенционалних кочионих дискова и могу чак да издрже животни век возила.Ако не возите свакодневно, деценијама ћете моћи да користите један карбонско-керамички кочиони диск.У ствари, карбонски керамички дискови се сматрају издржљивијим од традиционалних кочионих дискова, упркос њиховој вишој цени.

Коефицијент трења карбонско-керамичких кочионих дискова је већи него код дискова од ливеног гвожђа, што смањује време активирања кочења за десет процената.Разлика од десет стопа могла би да спаси људске животе, као и да спречи оштећење каросерије аутомобила.Уз изузетно кочење, карбонско-керамички диск је неопходан за перформансе аутомобила.Не само да ће помоћи возачу, већ ће и побољшати безбедност возила.

фенолна смола

Фосфорна смола је врста материјала који се користи у кочионим дисковима.Његова добра својства везивања са влакнима чине га одличном заменом за азбест.У зависности од процента фенолне смоле, кочиони дискови могу бити тврђи и компресивнији.Ове карактеристике би се могле користити за замену азбеста у кочионим дисковима.Висококвалитетни кочни диск од фенолне смоле може трајати доживотно, што значи нижу цену замене.

Постоје две врсте фенолне смоле у ​​кочионим дисковима.Једна је термореактивна смола, а друга је неполарни, нереактивни материјал.Обе врсте смоле се користе за производњу кочионих дискова и плочица.Фенолна смола се користи у комерцијалним кочионим плочицама јер се распада на око 450°Ц, док се полиестерска смола распада на 250-300°Ц.

Количина и врста везива играју важну улогу у перформансама трења кочионог диска од фенолне смоле.Фенолна смола је генерално мање отпорна на температурне промене од других материјала, али се може учинити стабилнијом са одређеним адитивима.На пример, фенолна смола се може модификовати течношћу љуске индијског ораха да би се побољшала њена тврдоћа и коефицијент трења на 100°.Што је већи проценат ЦНСЛ, мањи је коефицијент трења.Међутим, термичка стабилност смоле је повећана, а стопе избледења и опоравка су смањене.

Почетно трошење узрокује ослобађање честица из смоле и формирање примарног платоа.Овај примарни плато је најчешћи тип фрикционог материјала.Ово је динамички процес, у коме челична влакна и честице бакра или месинга од високо затегнутог очвршћавања долазе у контакт са диском.Ове честице имају вредност тврдоће која премашује тврдоћу диска.Плато такође има тенденцију да сакупља микрометричке и субмикрометријске честице хабања.