Која су 2 најчешћа типа кочионих бубњева?

Постоји много различитих врста кочница.Можда сте чули за диск кочницу или кочнице које се самостално активирају.Али да ли сте знали за два најчешћа типа кочионих бубња?О ова два кочиона система сазнаћете у овом чланку.Поред тога, научићете о повратним опругама и њиховој функцији.Надамо се да ће вам овај чланак помоћи да разумете разлике између ова два система.

Друм кочнице

Бубањ кочнице имају две водеће папуче.Један води док други прати.Када је возило у покрету, обе ципеле делују као водилице.У обрнутом смеру, клипови у сваком цилиндру точка делују као задњи газећи слој.Двоструке водеће ципеле имају клипове који мигрирају у оба смера.Ова врста кочнице се обично налази на задњем делу малог камиона.Иако једнострана монтажа може довести до једностраног оптерећења предње виљушке, двострука водећа папуча је бољи избор за већину возила.

Добош кочни систем користи цилиндар који се ротира и ципеле које трљају о површину трења да успоре возило.Ципеле се треју са бубњем када се педала отпусти, стварајући хидраулички притисак.Ово трење узрокује шкрипу кочионих папучица и успоравање возила.Овај ефекат се назива „самопримена“.

Још једна компонента бубањ кочнице је њен ослонац.Упориште за анкер је монтирано на задњој плочи насупрот јединице за проширење.Упориште за анкер служи као шарка, која спречава да се ципеле окрећу са бубњем када се кочница притисне.Постоје две главне врсте анкера: једноструки и двоструки.Први тип је чешћи у лаким возилима.

Први аутомобил који је користио модерну добош кочницу био је Маибацх.Лоуис Рено је користио ткану азбестну облогу за облогу добоша кочнице јер је распршила топлоту боље од било ког другог материјала.Други аутомобили су користили мање софистициране типове добош кочница.Ранији модели су користили полуге, шипке, каблове и механичке ципеле.Клипови су покретани притиском уља у малом цилиндру точка.Ови механички системи су били уобичајени до 1980-их, али су нека возила наставила да их користе.

Диск кочнице

Разлика између ова 2 типа бубњева је у томе што раде на истом принципу и оба се користе на истом возилу.У случају диск кочница, међутим, диск је непокретан и чељуст се креће около у односу на ротор.Унутрашња кочиона плочица се притисне на диск током кочења, а спољна кочиона плочица се повуче на ротор.Током овог процеса, кочионе плочице се загревају и притискају на диск.Овај процес је познат као „отисак плочице“, што доприноси сили кочења.

Топлији делови дискова могу достићи веома високе температуре.Када се то догоди, метал пролази кроз фазну промену.Угљеник у челику се може исталожити из метала и формирати карбидне регије тешке угљеника.Цементит је, међутим, другачији материјал од ливеног гвожђа и изузетно је тврд и крт.Такође не апсорбује добро топлоту, угрожавајући интегритет диска.

Диск кочнице су такође познате као кочнице са чељустима.Они користе хидраулички притисак да гурну ципеле на унутрашњу површину кочионог бубња.Ове кочнице су комбинација чељусти и клипова и могу користити чак осам клипова.Диск кочнице су најчешћи тип кочионих бубњева.Међутим, постоји много других врста.Ако тражите нову кочницу, диск кочнице би могле бити праве за вас.

Диск кочнице се разликују од добош кочница на много начина.Диск кочнице стварају екстремну топлоту и трење, што значи да њихови делови немају веома дуг животни век.Поред тога, број делова у диск кочници повећава вероватноћу квара.Добош кочнице такође могу бити прилично бучне, посебно ако их користе возачи који не знају о чему говоре.

Кочнице које се самостално активирају

Постоје два основна типа кочионог бубња који се самоподиже: који примењује трење и који апсорбује трење.Први користи уређаје који примењују трење да би обезбедили снагу кочења, која се примењује на педалу током периода успоравања.Бубњеви који се самостално примењују користе бубањ за примену силе, док системи који апсорбују трење користе роторе.Разлика између ове две врсте кочница лежи у њиховом механизму.

Када се кочиони бубњеви који се сами активирају користе позади, они држе возило када се тежина возила пренесе на папучу.Ово може бити због нагиба нагиба или обрнутог смера кретања.У случају кочнице водеће папучице, водећа папуча је ближа експандеру.Важно је посветити одговарајућу пажњу поновном састављању кочнице када се раставља.Ако то не учините, може доћи до жестоког кочења и могућег блокирања.

Кочнице које примењују трење користе фрикциони лепак за примену силе на бубањ.Овај материјал за приањање на трење помаже да кочнице примењују силу на гуму, али може изазвати изобличење и вибрације током кочења.Кочиони бубњеви који примењују трење такође могу проузроковати да возач примени више силе на педалу кочнице него што је потребно да би зауставио аутомобил.

Типови кочионих бубњева који се самостално примењују имају две главне компоненте: задњу плочу и сидрени упор.Упориште за анкер, који се налази насупрот јединице за проширење, служи као шарка за ципеле.Ова задња плоча пружа подршку за експандер цилиндра и често је направљена од ребрастог челика.Упориште сидра такође делује као штитник од прашине за склоп кочионог бубња и папуче.

Повратне опруге

Повратна опруга је покретна компонента која се користи за задржавање кочионих папучица након што цилиндар точка ослободи притисак из кочионог система.У зависности од дизајна система, повратне опруге могу бити причвршћене и на пратеће и на предње ципеле или усидрене на централној тачки.Неки добош кочни системи користе једну опругу, а други користе дугу, круту металну шипку савијену у У облик.Доњи крајеви опруге су повезани са пратећом ципелом, а горњи крајеви У облика причвршћени су за водећу ципелу.

Водећа папуча се помера у супротном смеру од бубња када је кочница притиснута, што доводи до тога да ципеле са већим притиском притискају унутрашњу површину бубња.Овај серво ефекат је познат као ефекат самопојачавања.Цилиндар точка садржи клип и хидраулички притисак гура ципеле на унутрашњу површину бубња.Обе повратне опруге морају се редовно подешавати, тако да су од виталног значаја за функционисање кочионог система.

Повратна опруга и клипови су два битна дела добош кочнице.Када се педала кочнице притисне, кочиона течност се убацује у цилиндар точка да би гурнула кочионе папучице на добош.Повратне опруге их повлаче у њихов мирни положај.Када се кочница отпусти, повратне опруге враћају кочионе папуче у положај.Повратна опруга је последња компонента кочионог система и најчешће се користи.

Док клип и повратне опруге раде да би активирале кочницу, бубањ не улази одмах у папуче.Прво их треба стиснути пре него што ципеле могу да се помере према бубњу.Хибридни системи диск/бубањ, с друге стране, коче само са дисковима лаганим притиском на педалу.Овај тип кочионог система захтева посебан вентил за дозирање како би се спречило да хидраулички притисак дође до предњих чељусти док се повратне опруге не савладају.

Кочионе плочице

Постоје две главне врсте кочионих бубњева: фиксни и лабави.У зависности од типа возила, овај други се користи код тежих возила.Оба су дизајнирана да буду ефикасна у спречавању отпора точка и цилиндра и смањењу буке возила.Фиксни бубњеви имају ротор, а експандери за ципеле налик на диск су чешћи у аутомобилима.Међутим, оба типа имају јединствене карактеристике.

На пример, бубњеви за унутрашње ширење имају нижу зауставну силу од својих колега од гвожђа и челика.Аутоматски мењачи углавном преферирају бубњеве који се шире изнутра, док су бубњеви пожељнији за ручне мењаче.Добош кочнице се обично користе на задњим точковима возила и допуњују систем дискова на предњим точковима.Механичка ручна кочница је компатибилна са добош кочницама.

Када се притисне на бубањ, предња ципела се креће у истом смеру као и бубањ, а пратећа ципела се помера у супротном смеру.Овај ефекат је познат као серво ефекат и помаже ципелама да се притисну на бубањ са већом силом.У типичном кочионом систему, водећа папуча се креће напред у правцу бубња, док се пратећа папуча помера уназад.Углавном, добош кочнице су инсталиране на задњем делу путничких аутомобила.

Које су 2 најчешћа типа кочионих бубњева и по чему се разликују?Да би се спречили проблеми, кочнице се морају редовно проверавати.Ако то не учините, може доћи до слабљења кочнице.Бледење кочнице је узроковано прегревањем компоненти кочнице и комбинацијом ових фактора.Бубњеви кочнице са унутрашњим ширењем, на пример, могу се проширити у пречнику услед термичког ширења.За компензацију, ципеле се морају померити даље или возач мора мало јаче притиснути педалу кочнице.

Санта браке је фабрика кочионих дискова и плочица у Кини са више од 15 година искуства у производњи.Санта Браке покрива велики распоред кочионих дискова и плочица.Као професионални произвођач кочионих дискова и плочица, Санта браке може понудити производе врло доброг квалитета по веома конкурентним ценама.

Данас Деда Мраз извози у више од 20+ земаља и има више од 50+ задовољних купаца широм света.