Како се праве кочни ротори?

Ако сте нови власник аутомобила и питате се како се праве кочни ротори, прочитајте даље да бисте сазнали више о процесу.Овде ћемо разговарати о томе како се кочиони ротори праве од најпопуларнијих материјала, легуре алуминијума и керамике.Такође ћемо размотрити зашто је керамика најбољи материјал за роторе кочница.И на крају, разговараћемо о томе како су дизајнирани да раде заједно како би направили снажније и безбедније возило.

Легура алуминијума

Студија објављена у Булл.Матер.Сци.показује да је цена кочионих ротора од алуминијумске легуре 2,5% мања од чистог АА6063.Ово смањење тежине такође користи унутрашњим системима точкова.Процес је ефикасан у смањењу укупне тежине ротора за 20%.Предности су значајне.Легура је довољно лагана да смањи укупну тежину за 20%.Даље, смањује укупну масу за 30%.

Још једна предност алуминијумских кочионих ротора је та што су лагани, брзо расипају топлоту и топе се на нижој температури од већине других материјала.Овај лагани материјал је посебно погодан за мотоцикле, јер су они далеко мањи од тешких возила.Поред тога, алуминијумски кочни ротори су лакши за кочнице.Поред алуминијума, угљенични кочни ротори су гвожђе које садржи угљеник.Метални садржај угљеника спречава пуцање ротора када је под великим оптерећењем и смањује буку и вибрације кочница.Међутим, ови ротори су скупљи од гвожђа.

Алуминијумски кочни ротори обложени алуминијумом су одржива опција за комерцијална возила.Могу се дизајнирати по мери да одговарају потребама сваког дела ротора.Поред тога, мања је вероватноћа да ће ротори кочница од алуминијумске легуре бити изгребани.Такође су издржљивији.Ротори кочница од алуминијумске легуре могу бити направљени да изгледају као ротори кочница од угљеника.

Пожељна метода производње кочионих ротора од алуминијумске легуре укључује машинску обраду радног комада из гредице.Роторска гредица је конфигурисана да има жељена својства, као што су отпорност на високе температуре и висока отпорност на хабање.Прототип кочионог ротора од легуре алуминијума је произведен и имао је спољни пречник од 12,2 инча и дебљину од 0,625 инча.Био је тежак око 1,75 фунти након машинске обраде.

Први корак у производњи кочионог ротора од алуминијумске легуре је стварање калупа.Овај калуп се прави помоћу ЦНЦ млина.Током овог процеса, помоћу калупа се исече метални лим са тачним димензијама ротора.Током процеса, сечиво за сечење се убацује у радни предмет на дубину која је пожељна.Поновљено уметање и извлачење сечива може произвести роторе са све дубљим дубинама.

Легура алуминијума и керамика

Процес производње алуминијумских легура и керамичких кочионих ротора укључује додавање функционално класификованих компоненти праху на бази глинице.Добијени ротор има исту дебљину, али је лакши.Производња адитива може смањити тежину ротора до 20 фунти, што је значајно побољшање у односу на традиционалне методе.Поред тога, керамички ротори су издржљивији од ротора од алуминијумске легуре.

Док су ротори кочница на бази гвожђа најчешћи типови, могу се направити и од других материјала.Неколико предности су повезане са високотехнолошким кочионим роторима: они су лагани и издржљиви и могу да издрже високе температуре.Међутим, ако су ваше кочнице склоне пуцању, то може бити опасно.Кочни ротори од алуминијумске легуре су издржљивији од ротора на бази гвожђа, а такође су и скупљи.

Процес производње диск ротора од алуминијумске легуре сличан је оном за производњу керамичког кочионог ротора.Легура се формира пресовањем и ливењем легура које садрже алуминијум, као што је АА356.Композитни део ротора је машински обрађен у жељени облик.Након тога се термички очвршћава да би се постигле жељене карактеристике површине.То је ефикасан метод који омогућава уштеду енергије.

Процес производње алуминијумске легуре или керамичког кочионог ротора користи посебну пећ.Ротори се затим стављају у окружење без кисеоника и облажу танким слојем силицијума.У овом процесу, азот се пумпа у пећницу како би истиснуо ваздух, претварајући силицијум у течност.Поред преноса топлоте, ротор је отпоран на рђу и корозију.

Поред побољшане динамике вожње, лагана шасија такође смањује потрошњу горива.Коришћењем кочионог диска од два материјала, произвођач може уштедети један до два килограма по кочници.Међутим, прецизна цифра ће зависити од модела аутомобила и количине потребног материјала.Концепт „Цобадиск“ могао би да се користи за аутомобиле из А-то-С сегмента.Његова лагана конструкција чини их пожељним избором за возаче свих буџета.

Санта браке је професионални произвођач кочионих дискова и кочионих плочица у Кини са више од 15 година искуства.Као фабрика и добављач кочионих дискова и кочионих плочица, покривамо велике аранжиране производе за роторе и кочионе плочице за аутоматске кочнице по конкурентним ценама и снабдевање Деда кочница у преко 30+ земаља са више од 80+ задовољних купаца у свету.Добродошли у контакт за више детаља!