Кочионе плочицесу фрикциони материјал фиксиран на кочиони добош или диск који се окреће са точком, у коме су тарна облога и блок тарне облоге подвргнути спољашњем притиску да би произвели трење како би се постигла сврха успоравања возила.
Блок трења је фрикциони материјал који је гурнут клипом стезаљке и стиснут накочиона плоча, због ефекта трења, фрикциони блок ће се истрошити постепено, уопштено говорећи, што је нижа цена кочионих плочица се брже троше.Блок трења је подељен на два дела: фрикциони материјал и основну плочу.Након што се материјал за трење истроши, основна плоча ће бити у директном контакту са кочионим диском, што ће на крају изгубити ефекат кочења и оштетити кочиони диск, а трошкови поправке кочионог диска су веома скупи.
Генерално, основни захтеви за кочионе плочице су углавном отпорност на хабање, велики коефицијент трења и одлична термоизолациона својства.
Према различитим методама кочења, кочионе плочице се могу поделити на: бубањ кочионе плочице и диск кочионе плочице, према различитим материјалима кочионе плочице се генерално могу поделити на тип азбеста, полуметални тип, НАО тип (тј. органски материјал без азбеста врста) кочионе плочице и остала три.
Уз брз развој савремене технологије, као и друге компоненте кочионог система, саме кочионе плочице су се развијале и мењале последњих година.
У традиционалном производном процесу, фрикциони материјал који се користи у кочионим плочицама је мешавина разних лепкова или адитива, којима се додају влакна како би се побољшала њихова чврстоћа и деловала као ојачање.Произвођачи кочионих плочица имају тенденцију да држе језик за зубима када је у питању најава коришћених материјала, посебно нових формулација.Коначни ефекат кочења кочионих плочица, отпорност на хабање, отпорност на температуру и друга својства зависиће од релативних пропорција различитих компоненти.Следи кратка дискусија о неколико различитих материјала кочионих плочица.
Кочионе плочице типа азбеста
Азбест се од почетка користи као ојачавајући материјал за кочионе плочице.Азбестна влакна имају високу чврстоћу и отпорност на високе температуре, тако да могу испунити захтеве кочионих плочица и дискова квачила и облога.Влакна имају високу затезну чврстоћу, чак и ону од челика високог квалитета, и могу да издрже температуре до 316°Ц.Што је још важније, азбест је релативно јефтин и добија се из руде амфибола, која се налази у великим количинама у многим земљама.
Медицински је доказано да је азбест канцерогена супстанца.Њена игличаста влакна могу лако ући у плућа и остати тамо, изазивајући иритацију и на крају доводећи до рака плућа, али латентни период ове болести може трајати и до 15-30 година, па људи често не препознају штету коју изазива азбест.
Све док су азбестна влакна фиксирана самим фрикционим материјалом неће узроковати здравствене опасности за раднике, али када се азбестна влакна испуштају заједно са трењем кочнице и формирају кочиону прашину, то може постати низ здравствених ефеката.
Према тестовима које је спровело Америчко удружење за безбедност и здравље на раду (ОСХА), сваки пут када се спроведе рутински тест трења, кочионе плочице ће произвести милионе азбестних влакана која се емитују у ваздух, а влакна су много мања од људске косе, што није видљиво голим оком, тако да дах може апсорбовати хиљаде азбестних влакана, а да људи тога нису свесни.Слично томе, ако се кочиони бубањ или кочиони делови у кочионој прашини одувају ваздушним цревом, такође могу бити безброј азбестних влакана у ваздух, а та прашина, не само да ће утицати на здравље механичара, исто ће такође изазвати оштећење здравља било ког другог присутног особља.Чак и неке изузетно једноставне операције као што је ударање чекићем по бубњу кочнице да би се олабавио и испустила прашина унутрашње кочнице, такође могу произвести много азбестних влакана која лебде у ваздуху.Оно што је још више забрињавајуће је да када влакна лебде у ваздуху, трајаће сатима, а затим ће се залепити за одећу, столове, алате и сваку другу површину која вам падне на памет.Сваки пут када наиђу на мешање (као што је чишћење, ходање, коришћење пнеуматских алата за стварање протока ваздуха), поново ће лебдети у ваздух.Често, када овај материјал уђе у радно окружење, остаје тамо месецима или чак годинама, изазивајући потенцијалне здравствене последице код људи који тамо раде, па чак и код купаца.
Америчко удружење за безбедност и здравље на раду (ОСХА) такође наводи да је безбедно само за људе да раде у окружењу које не садржи више од 0,2 азбестних влакана по квадратном метру и да азбестну прашину од рутинских поправки кочница треба свести на минимум и радити што би могло да изазове ослобађање прашине (као што је лупкање кочионих плочица, итд.) треба избегавати колико год је то могуће.
Али поред аспекта опасности по здравље, постоји још један важан проблем са кочионим плочицама на бази азбеста.Пошто је азбест адијабатски, његова топлотна проводљивост је посебно лоша, а поновљена употреба кочнице обично узрокује накупљање топлоте у кочионој плочици.Ако кочионе плочице достигну одређени ниво топлоте, кочнице ће отказати.
Када су произвођачи возила и добављачи кочионих материјала одлучили да развију нове и сигурније алтернативе азбесту, нови материјали за трење су створени готово истовремено.Ово су „полуметалне“ мешавине и неазбестне органске (НАО) кочионе плочице о којима се говори у наставку.
„Полуметалне“ хибридне кочионе плочице
“Полумет” кочионе плочице су углавном направљене од грубе челичне вуне као ојачавајућег влакна и важне мешавине.По изгледу (фина влакна и честице) лако је разликовати кочионе плочице типа азбеста од неазбестног органског типа (НАО), а такође су и магнетне природе.
Висока чврстоћа и топлотна проводљивост челичног флиса чини да „полуметалне“ мешане кочионе плочице имају различите карактеристике кочења од традиционалних азбестних плочица.Висок садржај метала такође мења карактеристике трења кочионе плочице, што обично значи да „полуметална“ кочиона плочица захтева већи притисак кочења да би се постигао исти ефекат кочења.Висок садржај метала, посебно на ниским температурама, такође значи да ће јастучићи узроковати веће хабање површине дискова или бубњева, као и да ће производити више буке.
Главна предност „полуметалних“ кочионих плочица је њихова способност контроле температуре и виша температура кочења, у поређењу са лошим перформансама преноса топлоте типа азбеста и лошом способношћу хлађења кочионих дискова и бубњева.Топлота се преноси на чељуст и његове компоненте.Наравно, ако се овом топлотом не рукује правилно, она такође може изазвати проблеме.Температура кочионе течности ће порасти када се загреје, а ако температура достигне одређени ниво то ће проузроковати да се кочница скупи и кочиона течност прокључа.Ова топлота утиче и на чељуст, заптивку клипа и повратну опругу, што ће убрзати старење ових компоненти, што је разлог за поновно склапање чељусти и замену металних делова приликом поправке кочнице.
Органски кочиони материјали без азбеста (НАО)
Неазбестни органски кочиони материјали углавном користе стаклена влакна, ароматична поликул влакна или друга влакна (угљенична, керамичка, итд.) као материјале за ојачање, чије перформансе углавном зависе од врсте влакана и других додатих мешавина.
Органски кочиони материјали који нису азбестни су углавном развијени као алтернатива кристалима азбеста за кочионе бубњеве или кочионе папуче, али недавно се покушавају и као замена за предње диск кочионе плочице.У погледу перформанси, кочионе плочице типа НАО су ближе азбестним кочионим плочицама него полуметалним кочионим плочицама.Нема исту добру топлотну проводљивост и добру контролу високих температура као полуметални јастучићи.
Како се нова НАО сировина може поредити са азбестним кочионим плочицама?Типични фрикциони материјали на бази азбеста садрже пет до седам базних мешавина, које укључују азбестна влакна за ојачање, разне адитивне материјале и везива као што су ланено уље, смоле, бензен за буђење звука и смоле.За поређење, НАО фрикциони материјали садрже отприлике седамнаест различитих једињења штапа, јер уклањање азбеста није исто што и једноставно заменити га заменом, већ захтева велику мешавину да би се обезбедио учинак кочења који је једнак или превазилази ефикасност кочења азбестних фрикционих блокова.
Време поста: 23.03.2022