Аутомобилска индустрија се развијала из године у годину како би нам пружила најбоље у сваком од система који имају аутомобил.Кочнице нису изузетак, у данашње време користе се углавном две врсте, диск и бубањ, њихова функција је иста, али ефикасност може да варира у зависности од ситуације у којој се налазе или аутомобила у коме се налазе.
Бубањ кочнице су старији систем него што је у теорији већ достигао границу своје еволуције.Његова функција се састоји од бубња или цилиндра који се окреће истовремено са осовином, унутар њега се налази пар баласта или папучица које се при притиску на кочницу гурају о унутрашњи део бубња, стварајући трење и отпор, тако да Оба коче напредовање аутомобила.
Овај систем се користи деценијама и чак је био у тркачким аутомобилима и четвороточкашима.Док су његове предности ниске цене производње и изолације које имају спољне елементе када су практично затворени, велики недостатак је недостатак вентилације.
Због недостатка вентилације, производе више топлоте и ако су стално потребни имају тенденцију замарања и губитка кочионог капацитета, продужавајући кочење.У екстремнијим случајевима под сталним казнама као што је управљање струјним колом, на пример, могу доћи у опасност од лома.
Осим тога како се пригушнице троше, потребно их је подесити да не губе снагу и одржавају равнотежу предњим кочницама.Тренутно се ова врста кочница појављује само на задњој осовини неколико релативно доступних аутомобила, разлог је управо то, који су јефтинији за изградњу, одржавање и поправку.
Обично се нађу углавном у аутомобилима малог сегмента, односно компактним, субкомпактним и урбаним, с времена на време у неком лаганом пикапу.Ово се дешава јер ова возила нису толико тешка и нису дизајнирана да понуде или да се користе у вожњи тужиоца као што би то била спортска или сјајна туристичка возила.Ако возите без прекорачења ограничења брзине и глатко кочите, иако правите изузетно дуга путовања, нећете имати ризик да их уморите.
Време поста: 20.11.2021