Како се праве кочиони бубњеви?

Материјали, процеси и експонати доприносе томе како се праве кочни бубњеви.Међутим, ове технике не решавају проблем варијација дебљине око обима бубња, проблем који узрокује неуједначено хабање и буку.Произвођачи камиона су поставили максималну варијацију дебљине и ограничење тежине за бубњеве.Произвођачи такође сносе трошкове за отпад када бубњеви не испуњавају ове спецификације.Да би избегао ове трошкове, произвођач треба да се усредсреди на то да бубњеви буду доследни и високог квалитета.

Експонати

Кочиони бубњеви су металне кутије које дају тон без тона.Слично наковњу, могу бити тежи или лакши, у зависности од произвођача.Кочиони бубњеви су окачени са најлонског кабла, монтирани на постоље за добош и ударају се различитим тежинама.Ево детаљнијег погледа на производни процес.Компјутерски базиран контролер 87 прима излазне сигнале за индикацију положаја од сензора 78 и контролише положај пнеуматског погонског механизма 88. Кретање подизања и спуштања лифта 74 и платформе 76 контролише механизам 94. Платформа 76 и прстен 28 су држи на месту алатом 82, који носи сет горионика за заваривање 96.

Конвенционални кочиони добош се производи формирањем омотача прстена са прстенастом траком од челичног лима.Затим се растопљено сиво гвожђе центрифугално сипа у траку и металуршки везује за прстен.Прстен се затим споља учвршћује и обрађује да би се добила унутрашња цилиндрична површина позната као груби отвор.Унутрашња површина прирубнице бубња 24 се затим машински обрађује и цео склоп се преноси до следеће станице за пун завар.

Један од најважнијих аспеката производње кочионих добоша је њихова издржљивост.За разлику од диск кочница, оне могу да издрже значајну топлоту, а ефикасније су и ефикасније при кочењу.Диск кочнице имају сличне карактеристике, али су скупље и захтевају више одржавања.Међутим, диск кочнице нуде предности у смислу инжењеринга и трошкова и омогућавају лаку интеграцију паркирне кочнице.Међутим, тежина је проблем са добош кочницама.

Процес

Процес производње кочионих добоша укључује израду прстена добоша од челичног материјала.Прстен се састоји од пресоване челичне шкољке која има радијалне прирубнице Х на једној ивици и ободно размакнуте рупе.Затим се бубањ обрађује до потребних димензија, укључујући и отворе за монтажу.Ови кораци се изводе у одвојеним производним станицама.Ово побољшава укупан производни процес.Када је прстен бубња машински обрађен, бубањ се затим склапа помоћу монтажне осе.

Након обраде прстена и прирубнице, задњи део 16 се поставља на прстен бубња.Затим се поставља тако да је средишња оса отвора коаксијална са првим хармоником радијалног одступања.Након постављања, задњи склоп бубња је заварен за прстен бубња.Процес производње кочионих бубњева се понавља све док се не постигне жељени пречник.

Извод кочионог бубња треба да буде најмање 40 мм од кочионог добоша.У малим фабрикама, ово растојање је смањено да би се минимизирала порозност.Песак за калупљење треба да буде најмање 60-80 мм од спруда.Мање фабрике често погађају песак у целини.Након тога убацују челичну шипку за затезање калупа.Ова метода је најбоља за минимизирање порозности и осигурање квалитета и конзистентности.

Типичан кочиони добош се производи на конвенционалан начин.У случају кочионих бубњева камиона, носилац захтева формира омотач као прстенасту траку од челичног лима.Затим се сиво гвожђе центрифугално баца у ову траку да би се формирао металуршки спојени композитни прстен.Затим се прстен споља учвршћује и цилиндрична површина се обрађује на унутрашњој површини.

Сензори

Електромеханичке добош кочнице имају велики потенцијал у електромобилности и аутоматизованој вожњи.Ове кочнице контролише контролер, али варијације у ефикасности електромеханичког актуатора могу изазвати варијације у обртном моменту кочнице и коефицијенту трења бубња.Интегрисани сензори кочионог момента су једна од опција за спречавање таквих варијација.Међутим, интегрисани сензори кочионог момента тек треба да се произведу у серијској производњи.Овај рад истражује могућност интегрисаног сензора кочионог момента.Без обзира на дизајн новог кочионог система, интегрисани сензор може играти важну улогу.

Упркос погодностима кочионих сензора, они нису најузбудљивија карактеристика вашег аутомобила.Међутим, они су искључиво функционални и дизајнирани су да повећају безбедност.Да бисте ручно проверили кочнице, морате скидати точкове један по један и проверавати кочионе плочице један по један.Традиционална метода је такође досадна и незгодна.Штавише, није сваки аутомобил опремљен кочионим сензорима.Али ако имате возило које то ради, можете искористити предности сензора кочница и сами их прегледати.

Основни системи сензора хабања обично имају један или више сензора инсталираних у сваком углу кочионог ротора.Ови сензори су уграђени у унутрашњи слој кочионе плочице.Број сензора може да варира у зависности од модела вашег аутомобила.Неки кочиони системи користе један сензор, док други имају до четири сензора.Без обзира на тип сензора, већина њих ради са два паралелна кола која укључују отпорнике.Прво коло је у контакту са лицем кочионог ротора, 'покрећући' матрицу грешака.Ако се ово коло прекине, други круг се искључује и укључује се лампица на инструмент табли.

Када мењате добош кочнице, обавезно проверите и сензоре.Могу се оштетити услед топлоте и трења.Осим тога, није добра идеја поново користити старе сензоре кочница са новим кочионим плочицама.Ово неће радити како треба.Као опште правило, сензори кочионог бубња су функционални само ако се замене када је потребно променити саму кочиону плочицу.У најгорем случају, замена кочионих плочица је најбоља опција.

Материјали

Метали који се обично користе за производњу кочионих бубњева укључују челик, ливено гвожђе, алуминијум и керамику.Иако је азбест био први избор за ову компоненту, био је повезан са опасностима по здравље и више се није користио.Данас се кочиони бубњеви обично праве од композитних материјала, који садрже различите елементе као што су керамика, целулоза, сецкано стакло и гума.Ови материјали такође задржавају својства трења.Ове компоненте кочнице су критичне за безбедност и перформансе и често су изложене високим температурама.

Метали који се користе у кочионим бубњевима могу бити органски или неоргански.Органске бубњеве су направљене од стакла, угљеника, кевлара и гуме и обично су лакше од неорганских бубњева.Неке компаније могу чак користити комбинацију материјала.Неки од ових материјала су наведени у наставку.Ови материјали се широко користе јер су лагани и могу се лако бацити.Такође имају добру стабилност димензија.

Конвенционално произведени кочиони бубњеви имају задњу плочу са више отвора.Ови отвори су померени од централне осе бубња.Монтажни диск је затим заварен на задњу плочу са отворима за монтажу бубња.Позадинска плоча се састоји од више спољашњих ребара за јачање.Задњи склоп бубња је затим заварен за прстен бубња.

Задња плоча кочионог добоша апсорбује обртни момент који настаје деловањем кочења.Пошто све операције кочења врше притисак на овај део, он мора бити јак и отпоран на хабање.Сам бубањ је направљен од посебне врсте ливеног гвожђа које је топлотно проводљиво и отпорно на хабање.Бубњеви кочнице морају бити довољно издржљиви да издрже оптерећење обртног момента које настаје када кочиона папуча удари у површину хабања.Поред тога, морају имати и робусне вијке за причвршћивање на главчину.МцМанусов захтев захтева да добош кочнице буде отпоран на замор и да има одговарајућу снагу током свог века трајања.

Локација производње

Овај проналазак се односи на поступак производње кочионих добоша, посебно кочионих добоша за камионе.Кочиони добош је конструисан од прстенастог омотача бубња од челичног лима и централног задњег дела са отворима за монтажу који су постављени тако да произведу нулту прву хармоницу радијалног струјања.Прстен кочионог бубња се затим машински обрађује до суштински уједначене дебљине центрифугалним процесом ливеног гвожђа.

Након завршетка производње, кочиони бубњеви се постављају на машину за балансирање.Да би се постигла одговарајућа равнотежа тежине око осе ротације, један или више тегова могу бити причвршћени на периферију бубња.Након што су бубњеви избалансирани, постављају се на постоље, а затим ударају разним теговима да би произвели жељени звук.

Бубњеви се састоје од шест одвојених делова: механизма за подешавање, кочионих папучица и механизма за кочење у случају нужде.Сваки део мора остати близу бубња да би правилно функционисао.Ако су ципеле одвојене предалеко од бубња, педала кочнице ће потонути на подну простирку, што захтева више напора да се аутомобил заустави.Да бисте то избегли, педала кочнице мора бити притиснута надоле.Током овог процеса, ципеле морају остати близу бубња како би се максимизирала сила кочења.

Кочиони бубњеви су критична компонента кочионог система аутомобила.Они смањују брзину возила спречавањем судара.Поред тога, кочиони бубњеви помажу у спречавању прегревања точкова, а ципеле ће наставити да се троше ако се кочионе папуче не подесе.За разлику од кочионих плочица, кочиони бубњеви не упијају воду, што их чини веома подложним корозији и хабању.Дакле, кочиони бубњеви су важан део сваког аутомобила.

Санта браке је фабрика кочионих дискова и плочица у Кини са више од 15 година искуства у производњи.Санта Браке покрива велики распоред кочионих дискова и плочица.Као професионални произвођач кочионих дискова и плочица, Санта браке може понудити производе врло доброг квалитета по веома конкурентним ценама.

Данас Деда Мраз извози у више од 20+ земаља и има више од 50+ задовољних купаца широм света.