Диск кочница се састоји од акочиона плочаспојен на точак и кочиона чељуст на ивици диска.Када су кочнице притиснуте, кочиона течност под високим притиском гура кочиони блок да би стегао диск како би се произвео ефекат кочења.Принцип рада диск кочнице може се описати као диск који престаје да се окреће када га стиснете палцем и кажипрстом.
Диск кочнице се понекад називају и диск кочнице, а постоје две врсте диск кочница: обичне диск кочнице и вентилисане диск кочнице.Вентилисане диск кочнице имају много округлих отвора за вентилацију избушених на површини диска, исечених вентилационих прореза или монтажних правоугаоних вентилационих отвора на крајњој страни диска.Вентилиране диск кочнице користе проток ветра, а њихов ефекат хлађења је бољи од обичних диск кочница.
Када је педала кочнице притиснута, клип у главном цилиндру кочнице се гура, а притисак се ствара у кругу кочионе течности.Притисак се преноси преко кочионе течности до клипа подпумпе кочнице на кочионој чељусти.Када је клип под-пумпе кочнице под притиском, он се помера ка споља и гуракочионе плочицеда стегну кочионе дискове, узрокујући трљање кочионих плочица о дискове како би смањили брзину точкова и успорили или зауставили аутомобил.
Како се перформансе и брзина возила повећавају, диск кочнице су постале главна струја тренутног кочионог система како би се повећала стабилност кочења при великим брзинама.Пошто су дискови диск кочница изложени ваздуху, диск кочнице имају одлично расипање топлоте.Када возило кочи у случају нужде при великој брзини или кочи неколико пута у кратком временском периоду, мања је вероватноћа да ће учинак кочница опасти, омогућавајући возилу да постигне бољи ефекат кочења како би се побољшала безбедност возила.
А због брзог одзива диск кочница и могућности кочења високе фреквенције, многа возила користе диск кочнице са АБС системима, као и ВСЦ, ТЦС и друге системе како би задовољили потребе таквих система који морају брзо да се крећу .
Кочиони систем је веома важан безбедносни систем за светске произвођаче аутомобила.Због трошкова, кочиони систем неће бити превисоко конфигурисан, а оригинални кочиони дискови су углавном направљени од обичног ливеног гвожђа, што је тешко издржати тренутну високотемпературну деформацију при кочењу великом брзином због проблема са материјалом и дизајном, што доводи до значајног подрхтавања, смањене снаге кочења и дужег пута кочења.Када дође до изненадне ситуације, немогуће је одмах зауставити, што је велика вероватноћа да изазове саобраћајне незгоде.
САНТА БРАКЕ кочиони дискови високих перформанси, направљени од ојачаних материјала од легуре, користећи зрели процес ливења, површина кочења помоћу помоћног дизајна вентилационог реза, висока температура коју стварају кочионе плочице може се лако однети протоком ваздуха, може издржати високе температуре преко 800 ℃, јака отпорност на топлоту, са одличним ефектом кочења.
Главни узроци подрхтавања кочница су следећи.
1, деформација кочионог диска, неравнина површине, неуједначена дебљина, диск и угриз јастучића није строг. Овај проблем је углавном узрокован лошим одвођењем топлоте или лошим материјалом кочионог диска, кочиони диск ће бити благо деформисан због хладног скупљања због топлоте када се температура промени;праћено природном деформацијом хабања.
2. Следећи узроци такође могу довести до подрхтавања кочнице.
Истрошена куглична глава шипке управљача, застарела рука вешања, истрошена кугласта глава доњег закретног крака, ударени бубњеви точкова, јако истрошене гуме итд.
Решење.
1, кочни диск који се тресе може се машински изгладити како би се осигурала његова равност, овај метод ће у великој мери смањити радни век кочионог диска и одржавати време не може бити дуго.
2、Измените оригиналну или професионалну производњу кочионих дискова, плочица високих перформанси, ефекта расипање топлоте.
3、Кочионе дискове не треба чистити водом када је врућа, посебно када тек сиђете са аутопута након дугог путовања.Изненадна хладноћа и топлота ће деформисати кочиони диск, узрокујући тако да се волан тресе при кочењу великом брзином.
4, течност за кочнице треба редовно заменити, обично једном у две године, ако се кочиона течност користи предуго, долази до погоршања, што ће такође утицати на кочнице.
САНТА БРАКЕ перфорирани и исписани кочиони дискови могу у потпуности да реше проблем потресања
Карактеристике оригиналних кочионих дискова са перфорацијом и исписом
а: расипање топлоте: са рупама за расипање топлоте, повећајте проток ваздуха на површини диска, у поређењу са традиционалним оригиналним кочионим дисковима, његове перформансе одвођења топлоте су знатно побољшане, како би се избегло прекомерно накупљање топлоте које утиче на ефекат кочења, ефикасно превазилазе феномен треперења при кочењу при великим брзинама.
б: кочење: површина диска „буши“ и „писка“ ће несумњиво повећати храпавост површине диска, чиме ће се значајно повећати трење између диска и плочице.
ц: ефекат кише се не смањује: „бушење“ и „гребање“ кочионих дискова у кишним данима, због постојања рупа и жлебова, може ефикасно да избегне ефекат подмазивања воденог филма, док постојање жлеба може да избаци вишак воде на површини диска излази из диска, што је ефикасније у спречавању слабљења ефекта кочења.Присуство жлеба може избацити вишак воде из диска и спречити слабљење ефекта кочења.
Време поста: 14.03.2022