И. Тренутни стандарди кинеске индустрије кочних облога за аутомобиле.
ГБ5763-2008 Кочионе облоге за аутомобиле
ГБ/Т17469-1998 „Процена перформанси трења аутомобилске кочионе облоге Методе испитивања на малом узорку
ГБ/Т5766-2006 „Метода испитивања тврдоће по Роцквеллу за материјале трења
ЈЦ/Т472-92 „Метода испитивања чврстоће на смицање склопа диск кочнице за аутомобиле и склопа папуче бубња кочнице
ЈЦ/Т527-93 „метода испитивања вектора сагоревања материјала трења
ЈЦ/Т528-93 „метода за испитивање материјала за трење ацетон растворљиве материје
ЈЦ/Т685-1998 „Метода испитивања густине фрикционог материјала
КЦ/Т472-1999 „Метода испитивања отпорности кочионих облога на воду, слану воду, уље и кочиону течност
КЦ/Т473-1999 „Метода испитивања унутрашње чврстоће на смицање материјала кочионе облоге аутомобила
КЦ/Т583-1999 Метода испитивања привидне порозности кочионих облога аутомобила
КЦ/Т42-1992 „Процена површинских и материјалних дефеката фрикционог блока диск кочница аутомобила након тестирања
Друго, међународни стандардни систем индустрије кочних облога.
Страни стандарди кочница, трансмисионих облога (блокова) и монтаже су углавном европске серије, серија Сједињених Држава, Јапан (стандарди Јапанског удружења произвођача аутомобила) и ИСО серија, ИСО серија је углавном развијена у складу са европским стандардима.
Амерички стандарди су углавном САЕ, ФМВСС, АМЕЦА, итд.
Европски стандарди углавном за прописе као што су АК (као што су АК1, АК2, АК3, АКМ), ЕЦЕ (Р13, Р13Х, Р90), ЕЕЦ71/320.
Јапански стандарди су ЈАСО и ЈИС Д.
Амерички и европски стандарди су у основи подељени на подршку за домаћине као што су ФМВСС у ФМВСС121, 122, 105, 135 и АМЕЦА и Р13, Р13Х и ИСО11057, стандарди за облачење (после тржишта) као што су САЕ2430, ТП121, Р90 и испуњавају минималне захтеве ЕЦЕРл3 , итд.
Нема обавезних стандарда у Сједињеним Државама, али морају бити одобрени пре продаје, Европа за регулаторно тржиште пре продаје мора имати ЕМАРК сертификат.
ИСО15484-2005 (ДИС) је углавном заснован на оригиналним глобалним спецификацијама и развијен, цитирајући САЕ, ЈАСО, ЈИС Д, ЕЦЕ Р90, и обезбеђује захтеве за контролу квалитета, представља потпунији стандард за аутомобилске фрикционе материјале.
Од међународних и страних аутомобилских развијених земаља, придаје се значајан значај стандардима кочних облога, имају посебну организацију која ће бити одговорна за, с обзиром на међународну праксу, кинески стандарди кочних облога такође треба приписати аутомобилској индустрији, а оснивање посебног подкомитета да се ангажује у раду, како би се олакшало поштовање међународних стандарда као нпр.
(1) ИСО организација
ИСО кочионе облоге које се односе на аутомобилске кочионе облоге, ефективни стандарди 21 и 1 глобалне норме, и 6 сродних стандарда, његове стандарде кочних облога које је развио ТЦ22/СЦ2/ВГ2, његова радна група ВГ2 за СЦ2 у пет радних група у највећој радној групи, јер су кочионе облоге укључене у безбедност и заштиту животне средине, од 2005. године попуњене са више особља, и сукцесивно развиле шест стандарда.
(2) Европа
Европски стандардни систем кочионих облога, пропис, који је развио ВП29, ВП29 пуни назив Светског форума за координацију прописа о возилима Уједињених нација (који се назива УН/ВП29), посебно одговоран за ЕЦЕ прописе и имплементацију ревизије рада ВП29 има аутомобилски комитет ГРРФ за развој аутомобилских прописа, прописа о кочним облогама, стандарда које је развила организација ФЕМФМ.Прописи кочионих плочица који укључују ЕЦЕ Рл3, ЕЦЕ Рл3Х, ЕЦЕ Р90.
(3) Јапан
Јапански стандарди кочних облога су ЈИС и ЈАСО, ЈИСЈ Јапан Индустриал Стандардс Сурвеи стандард, ЈАСО је јапански стандард аутомобилске индустрије.Јапански ЈИС стандарди за аутомобиле тренутно имају укупно 248. Аутомобилске кочне облоге ЈИС има 13 ставки које чине %.
Јапанска организација за стандардизацију аутомобила (ЈАСО) успоставила је веома здраву организацију, према различитим специјалностима и областима формирала је одговарајући технички комитет (тј. Министарство), укључујући: кочнице, безбедност, каросерију, електричну опрему, моторе, стандардне делове, материјали, мотоцикли на два точка, перформансе возила;сваки технички комитет и успоставити различит број подтехничких комитета (тј. подсекције ће).Која има грану кочионих облога, састављена од аутомобилске, делове, фабрике фрикционих материјала.Укупан број јапанских ЈАСО стандарда тренутно је 297. Међу њима је 20 кочних облога.Налог за %.
(4) Сједињене Америчке Државе
Амерички стандарди кочних облога од стране Америчког друштва аутомобилских инжењера (Социети оф Аутомотиве Енгинеерс, који се називају САЕ) су одговорни за развој САЕ истраживачких објеката су аутомобили, камиони и инжењерска возила, авиони, мотори, материјали и производња, итд. САЕ стандарди које су развили ауторитативни, нашироко се користе у аутомобилској индустрији и другим индустријама, а знатан број од њих су усвојени као национални стандарди Сједињених Држава.Тренутно, САЕ има више од 84.000 чланова у 97 земаља и сваке године додаје или ревидира више од 600 докумената типа стандарда за аутомобилску и ваздухопловну технику.Међу њима је 17 стандарда везаних за кочионе облоге.
Треће, од горе наведених међународних и страних напредних стандарда, кинески стандарди и страни напредни стандарди имају велики јаз између.
1, посао стандардизације релативно касни.Стандарди производа су предузећа која се баве производњом и пословањем морају бити у складу са највишим техничким законима, али и кључним факторима који се односе на технички напредак и здрав развој индустрије.Даљњи корисници све строжијих радних услова фрикционих материјала у индустрији настављају да постављају веће техничке захтеве, како би технички стандарди одражавали концепт научних, напредних индикатора, оперативних захтева и стандардизовали тржиште, како би постигли функцију међународних стандарда. , али и мора „ићи у корак са временом“, редовно или нередовно да би нови стандарди повећали дефиницију и стари стандарди Ревизија рада.Али током година, због институционалних ограничења и недостатка средстава, посао стандардизације је озбиљно заостајао за технолошким напретком индустрије и унапређењем производа у стварности, јединством постојећих стандарда, ауторитетом озбиљног изазова, али и техничким управљањем индустрија и развој међународних тржишта доносе многе потешкоће.
2, без кочнице, облога преноса (блок) и монтажа стандардног система.
3, постојећи стандардни технички захтеви и методе испитивања су још увек у малом узорку, статички услови испитивања, а страни стандарди за симулацију стварног кочења и 1:1 узорак тест јаз је велики.
4, хитност усвајања стандарда.Након уласка у 21. век, повратка Кине у СТО, убрзан је темпо међународних трговинских трансакција, кинеска национална економија наставља да се брзо развија.Институционална реорганизација наших владиних ресора, бивши Државни биро за грађевински материјал укинут.Реформа система државних предузећа је завршена.Али оригинална техничка жаришна тачка стандардизације кочионих плочица није даље разјашњена, што је резултирало ревизијом стандарда кинеске индустрије фрикционих материјала једном приликом застоја.У последњих 5 до 6 година, кочнице, трансмисионе облоге (блок) и монтажа (фрикциони материјали) ИСО, ЈИС, ЈАСО, САЕ, ФМВСС, АК, ЕЦЕ и других међународних стандарда и страних напредних стандарда и прописа су стално ажуриране верзије.Јаз између Кине и страних стандарда се поново повећао.У циљу прилагођавања развоју домаће и међународне тржишне привреде, бољег јачања трговинске размене са међународном заједницом, постала је хитна реконструкција националног подтехничког одбора за стандардизацију кочница, трансмисионих облога (блокова) и монтаже (фрикциони материјали), што је тренутни рад у индустрији кочница, преносних облога (блокова) и монтаже у највећем приоритету Кине.
5, производи за кочнице, иако постоје национални стандарди, индустријски стандарди, напредни страни стандарди имају читав низ ИСО, САЕ, ЈАСО и европских ЕЦЕР, ЕЕЦ прописа итд., Наши национални, индустријски стандарди у поређењу са нивоом стандарда разлика је велика , није погодно за учешће производа у међународној конкуренцији, а постојећи стандардни систем није здрав, постоји више методолошких стандарда који нису савршени.Национални стандарди производа на ниском нивоу, што резултира неуређеном конкуренцијом у индустрији, и различите формулације предузећа, различите производне технологије, неке методе испитивања не задовољавају потребе производње, неке треба побољшати.
6, међународна позната предузећа за производњу фрикционих материјала су ТМД, Пфеиффер, Морсе, Аки Поло, итд., Свако предузеће је 100% производња аутомобилских фрикционих материјала, годишња продаја је више од 5 милијарди јуана, имплементација стандарда за основни САЕ Ј и ЕЦЕ прописи и АК стандарди.
Четврто, постојеће кинеске институције за тестирање кочних облога.
Постојеће националне квалификоване институције за тестирање фрикционих материјала за Национални центар за испитивање неметалних минералних производа, Национални центар за испитивање ауто делова (Чангчун);други провинцијски нивои су Зхејианг Ауто делови Тестинг Центер, Хубеи, Схандонг, Фујиан, Гансу, Цхонгкинг, итд., који су раније пословали за Зхејианг Ауто делови Тестинг Центер, пословање је и даље боље од Националног центра за неметалне минералне производе тестирање (Ксианианг).
В. Постојећа опрема и стандарди за тестирање кочних облога у Кини
Постојеће кинеске кочионе облоге су ефективне стандарде и обавезне су само ГБ5763-1998.
Поновљивост опреме за тестирање јединица је веома лоша, због тога што је машина за испитивање фиксне брзине нестандардна опрема, посебно материјал диска за тестирање није стандардизован, покрајинске агенције за тестирање на машини за тестирање нису калибрисане или само инструмент за калибрацију, а оператери нису посебно обучени, испитни узорци различитих величина, почетно млевење није завршено, контрола температуре није на месту, брзина машине за тестирање је другачија, заједно са различитим произвођачима машина за тестирање, грешка машине за испитивање Велика до 15-30% (у годишњем поређењу тестова и упоређивању домаћинских постројења), тестирање произвођача машина без метролошке дозволе, итд. Само тестирање опреме обједињеном калибрацијом и фрикционим диском користећи исту серију материјала за ливење и исту серију површинске обраде за добити резултати ће бити слични.
Деда Мраз је професионални произвођач аутомобилских кочионих плочица и дискова у Кини, са 15 година акумулираног искуства.
Време поста: Феб-07-2022