Линија за производњу кочионих дискова

Кочиони диск је велика компонента кочионог система.За учинак кочења одговоран је фрикциони материјал на површини диска.Када возило примени силу кочења, температура диска расте.Ово узрокује да фрикциони материјал 'конус' због термичког напрезања.Аксијални отклон диска варира у зависности од спољашњег и унутрашњег радијуса.Слабо кородирани или контаминирани абутмент ће смањити перформансе диска и узроковати буку.

Бројни процеси се користе за производњу дискова.У производњи кочионих дискова, технологија „изгубљеног језгра“ се користи за дефинисање геометрије канала за хлађење.Тиме се угљеник штити од високих температура које би га иначе уништиле.У следећем кораку, прстен се обликује коришћењем различитих компоненти влакана и слојева трења на његовој спољашњој површини.Завршни процес обраде захтева високу технологију и дијамантске алате због тврдоће материјала.

Процес ливења кочионог диска укључује неколико фаза.Прво, калуп се огледа у огледалу и водилица постављена у горњу кутију повезује га са доњом кутијом.Затим се формира централни отвор у кочионом диску.Када се ово формира, процес ливења се одвија у горњој кутији.Водич причвршћен за горњу кутију ће се подићи и формирати главчину и фрикциони прстен.Након што се тркач формира, кочиони диск ће бити изливен.

Процес укључује припрему алуминијумских калупа који су специфични за облик кочионог диска.Алуминијумска језгра се убацују у ове празнине.Ово је метода хлађења која помаже у спречавању прегревања диска.Такође спречава љуљање диска.АСК Цхемицалс сарађује са ливником на побољшању свог ИНОТЕЦ ™ система неорганског везива за језгро како би направио диск са правим својствима.

Потребна је темељна инспекција да би се утврдило да ли су фрикциони материјали у контакту са ротором.Кочиони дискови се троше због геометријских ограничења фрикционог материјала.Материјал трења не може да оствари потпуни контакт са кочионим диском због ових ограничења.Да би се тачно утврдило колики контакт имају кочиони дискови са ротором, потребно је измерити количину подлоге и проценат трења између диска и ротора.

Састав фрикционог материјала има дубок утицај на перформансе диска.Јака одступања од жељеног А-графита, или Д-графита, довешће до лошијег триболошког понашања и повећаног топлотног оптерећења.И Д-графит и потхлађени графит су неприхватљиви.Поред тога, диск са великим процентом Д-графита није погодан.Фрикциони материјал мора бити направљен са великом пажњом и прецизношћу.

Стопа хабања изазвана трењем је сложен процес.Поред хабања изазваног трењем, процесу доприносе температура и радни услови.Што је већи материјал који изазива трење, то ће више хабати кочионе плочице.Током кочења, материјал који изазива трење производи трећа тела (названа „трећа тела“) која ору површину плочице и ротора.Ове честице затим формирају оксид гвожђа.Ово хаба кочионе плочице и површине ротора.