Технологија обраде кочионих дискова и процес обраде у радионици

Са континуираним развојем аутомобилске индустрије, порасла је и потражња за кочионим дисковима.У том контексту се променила и технологија обраде кочионих дискова.Овај чланак прво представља две најчешће коришћене методе кочења: диск кочницу и добош кочницу и упоређује их.Након тога се фокусирао на технологију обраде кочионог диска, главног дела методе диск кочнице, и анализирао тржиште кочионих дискова.Верује се да произвођач кочионих дискова треба да представи таленте, побољша квалитет производа и крене путем независних иновација.

1. Тренутно постоје две методе кочења: диск кочнице и добош кочнице.Многи аутомобили сада користе предње и задње диск кочнице, јер диск кочнице имају следеће предности у поређењу са добош кочницама: диск кочнице имају добре перформансе одвођења топлоте и неће изазвати термичку деградацију услед брзог кочења;поред тога, диск кочнице неће бити узроковане континуираним Феномен квара кочнице узрокован нагазом на кочницу осигурава сигурност вожње;диск кочница има једноставнију структуру од добош кочнице и погодна је за одржавање.

2. Кочиони диск (као што је приказано на слици), као кочиона компонента диск кочнице аутомобила, одређује квалитет кочионог ефекта аутомобила.Кочиони диск се такође окреће када аутомобил ради.Приликом кочења, кочиона чељуст стеже кочиони диск како би се створила сила кочења.Релативно ротирајући диск кочнице је фиксиран тако да успорава или зауставља.

3. Захтеви за обраду кочионих дискова

Кочиони диск је важан део кочионог система.Добар кочиони диск кочи стабилно без буке и не .

Због тога су захтеви за обраду већи, и то:

1. Кочиони диск је ливени производ, а површина не захтева дефекте ливења као што су рупе од песка и поре, и то је загарантовано

Снага и крутост кочионог диска могу спречити незгоде под дејством спољних сила.

2. Две кочионе површине се користе када се коче диск кочнице, па је тачност кочионих површина већа.Додатно,

Обезбедите тачност положаја.

3. Висока температура ће се генерисати током кочења, а у средини кочионог диска треба да постоји ваздушни канал како би се олакшало расипање топлоте.,

4. Рупа у средини кочионог диска је главно мерило за монтажу.Због тога је процес обраде рупа посебно важан

Да, алати од материјала БН-С30 се обично користе за обраду.

Уобичајени материјал кочионих дискова је стандард од сивог ливеног гвожђа 250 моје земље, који се назива ХТ250.Главне хемијске компоненте су: Ц (3,1-3,4), Си (1,9-2,3), Мн (0,6-0,9), а захтеви за тврдоћу су између 187-241.Празан кочиони диск усваја прецизно ливење и подвргава се топлотној обради како би се побољшао унутрашњи напон који се ствара током процеса ливења, смањио деформација и пуцање и побољшао перформансе машинске обраде одливака.Након просејавања, груби делови који испуњавају захтеве се обрађују машинском обрадом.

Процес је следећи:

1. Грубо окретање са великом спољном кружном површином;

2. Средња рупа грубог аутомобила;

3. Мали округли крај, бочна страна и десна страна кочнице грубог аутомобила;

4. Лева кочиона површина грубог аутомобила и унутрашње рупе;

5. Полуготови аутомобил са великом спољашњом кружном површином, левом површином кочнице и сваком унутрашњом рупом;

6. Мали спољни круг, крајња страна, средња рупа и десна страна кочнице полупроизвода аутомобила;

7. Фини жлеб за окретање и десна површина кочнице;

8. Лева површина кочнице и мала округла крајња површина готовог аутомобила, доња округла површина на левој страни готовог аутомобила, унутрашња рупа је закошена;

9. Избушите рупе да бисте уклонили неравнине и струготине од гвожђа;

10. Складиштење.